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俄煤运到中国,连续两个月越来越少,砸1万 [复制链接]

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俄罗斯正在抓紧向东方出口原材料。印度作为大买家之一,要求六到七折买俄煤,让俄罗斯一吨煤炭最多将损失卢布(约元人民币)。即便如此,俄罗斯也要继续为铁路货运打折,这是为了加大对中国的煤炭出口,对此俄罗斯还计划年投资1万亿卢布(约亿人民币)搞基建。

俄铁客运

今年俄罗斯客运费用涨了两次,年还要继续涨。客运铁路涨价的同时,货运正准备打折,这意味着乘客们多承担的费用,是在为俄罗斯冶金、煤炭行业的损失买单。

俄罗斯从前更重视欧洲,制裁开始后,对亚洲货运的运力跟不上市场需求。失去欧洲市场后,俄罗斯猛打方向盘,但”向东转“的效果不尽人意。这是因为俄罗斯冶金业正在减少对西方部件的依赖,但把关键配件完全替换成本土产品还需要一定的时间,所以二季度冶金业出口整体比一季度少了20%(俄工贸部数据)。

但俄罗斯现在绝对不能失去亚洲市场,尤其是中国的市场。为了扭转这种局面,俄罗斯决定,通过减少运费的方式补贴冶金业,下一个获得货运优惠的是煤炭业,而这些折扣就由铁路乘客来承担了。

俄远东地区的基础设施无法承载集装箱运输量

其实俄罗斯也可以走海运向中国运煤,甚至相比于铁路,海运费用每吨还要便宜10-20美元(约69-元人民币)。那俄罗斯为什么宁肯给铁路打折,也要扩大铁路运力?主要有两个原因。

第一个原因,是铁路货运比海运更快。中俄直达班列的运程在3到4周左右,如果海运铁路联运,时间将拉长到45天。而且俄罗斯为铁路货运打折,会吸引商家更多使用铁路。最重要的是,美国和欧洲对俄罗斯有海运制裁,铁路能免去相应的风险。

第二个原因和哈萨克斯坦有关。年,俄罗斯对华出口的煤炭中,从哈萨克斯坦过境的部分,哈方同意提供35%的折扣,但在今年提高了铁路过境费。以粮食为例,从哈国过境的粮食运输成本是每吨卢布(约元人民币),但在俄铁只要卢布(约69元人民币)。

哈萨克斯坦称,他们的过境关税跟瑞士法郎挂钩,今年汇率涨了30%,过境关税也要涨。这件事已经影响了俄罗斯向中国、阿富汗交付粮食,因为在出口价格已经确定的情况下,运费过高将可能无法支付收购价,为了先保住市场,俄罗斯给自己的铁路运费打折,同时也在和哈国谈判。

俄罗斯符拉迪沃斯托克一商业港口

目前,俄罗斯是中国第二大煤炭进口国,今年1到10月对华出口万吨,占中国进口的23%,第一名印尼出口额为1.34亿吨(俄罗斯石油公司数据)。

俄罗斯完全可以继续加大对华出口,但8月创下历史新高后,9月10月接连下滑,主要原因就是运力跟不上。对此,今年俄罗斯对俄铁注入亿卢布(约.8亿人民币)发展铁路网,到年底还计划再砸亿卢布(约亿人民币)。

中俄正在加大同江大桥运输量

除了基建短板,中俄货运*策也有差别,比如中国发往俄罗斯的班列基本一路顺畅。这是因为班列基本都从海关监管中心出发,手续更简单,发货更快,而且各地*府积极打造“中欧班列+电商出口”的通关模式,总之就是怎么快怎么来。

但中俄班列进入俄罗斯后,并没有什么*策优待。年成都铁路港投资的总经理曾表示,中俄班列的返程不是稳定运行。除了定制化的班列,俄罗斯发到中国的主要是大宗商品和木材等资源,线路的整体发运需求不均衡。希望俄罗斯能出台专门的扶持*策,引导俄企持续运输,形成一个良性的商业运转。但当时俄方并未予以重视,导致了今天需要”大放血“来补贴的局面。

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